ほとんどの請負業者は、トラックが緩んでいる場合にトラックの張力をチェックします。その時にはすでに被害は始まっている。
スチールトラックの足回りは突然故障することはありません。小さな出来事が連鎖することで消耗していきます。きつすぎると、ピンとブッシュの隙間が狭くなり、スプロケットとアイドラーの接触点の摩耗が加速します。緩すぎるとチェーンがローラーのフランジに当たり、リンクの側面が削れてしまいます。いずれにせよ、修理請求書は、調整をスキップしてからずっと後、数か月後に届きます。
東南アジアのモンスーンの季節には、泥が足回りに溜まり、誰もアジャスターに触れずに効果的にチェーンを締め付けます。中東の砂では、砥粒が同じ接触面に作用することもあれば、その逆の作用もあり、磨耗するクリアランスが広くなり、「正しい」張力設定が誤解を招くことになります。どちらの状況でも、ゲージを無視した日常的な歩き回りは許されません。
2 ～ 200 トンのスチール製トラックの下部構造。全溶け込み溶接ボックスビームを備えた Q345B メインフレーム。安定したフレームにより、負荷がかかっても一貫したトラック張力が維持されます。フローティング シールとオプションの FKM フッ素ゴム シールがグリースを適切な位置に保持するため、ピンとブッシュの界面が摩耗や汚染の両方と戦うことがありません。ここでも 65 度の連続定格が重要です。熱によりシールが柔らかくなり、クリアランスが変化します。また、熱歪みに強いフレームにより、アセンブリ全体が予測可能に保たれます。
